Výběr kolejiva

Po prohlídce katalogů současných předních výrobců bylo pro nemodelovost zavrženo kolejivo Fleischmann a TRIX.

• Pro viditelné úseky a nádraží bylo tedy zvoleno kolejivo PECO CODE 55 Streamline.
• Pro skryté tratě z důvodu spolehlivosti kolejivo ROCO.

Napojení by nemělo činit potíže, obě značky mají stejnou výšku kolejnice. U PECO je modelovost zajištěna dvojitou patou, která je zapuštěnna do pražců.

Geometrie kolejiva

Vzdálenost kolejí

NEM 112

Dle normy musí být splněny následující vzdálenosti:
Volná trať: 25mm
Stanice: 28mm
Oblouk: pro vozovou skupinu B (změřeno, že vyhovuje rychlíkovým vozům A,B PIKO) a poloměr 275mm (R3=261,8) je osová vzdálenost 30mm.

ROCO

Kolejivo ROCO udržuje ve všech případech rozestup kolejí na 33,6 mm.

PECO

U dvojitého kolejového spojení a výhybkových spojení vychází rozestup kolejí na 26 mm, pevný poloměr oblouků PECO řeší, nabízí flexi koleje.

Měření z fotografií:

Místo	Koleje	Skutečná vzdálenost	Vzdálenost 1:160	Poznámka
Tatenický tunel - portál	1,2	3348	21
Tatenický tunel - portál	1,2	3677	23
Tatenický tunel - portál	1,2	3532	22	Nejpřesnější měření
Tatenický tunel - za mostem	1,2	4089	25
Tatenice most	1,2
Tatenice zastávka	1,2	4592	28,7
trať u zářezu	1,2	4384	27,5
Zábřeh - předvěst v km 39,650	1,2	3950	25
Zábřeh - vyhýbka 44	1,2	4305	27
Zábřeh - vyhýbka 44	2,4	4305	27
Zábřeh - křižovatka 42	1,2	4592	28,7
Zábřeh - křižovatka 42	1,3	5453	34
Zábřeh- vyhýbka 36	1,2	4750	29,6
Zábřeh- vyhýbka 36	2,4	5850	36,6
Bludov	1,3	4780	30
Bludov	3,5	4780	30

Praktická zkouška

Z plánku vyplývá, že nejmenší poloměr u dvojkolejné tratě je R3 (261,8). Postavil jsem půloblouk R3, R3a a zkoušel průjezd rychlíkových vozů PIKO. Minimální vzdálenost, kdy ještě nedošlo k dotyku je 26 mm. Postupným oddalováním jsem došel k optimální rozteči 30 mm.